{"id":79,"date":"2017-09-18T10:40:29","date_gmt":"2017-09-18T08:40:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/?p=79"},"modified":"2025-04-07T10:12:05","modified_gmt":"2025-04-07T08:12:05","slug":"biodiesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/","title":{"rendered":"Biodiesel: der &#8222;gr\u00fcne&#8220; Kraftstoff?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_73 ez-toc-wrap-center counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#%C2%ABZukunftsfaehig_oder_Kraftstoff_der_jungen_Vergangenheit%C2%BB\" title=\"\u00abZukunftsf\u00e4hig oder Kraftstoff der jungen Vergangenheit\u00bb\">\u00abZukunftsf\u00e4hig oder Kraftstoff der jungen Vergangenheit\u00bb<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Eine_deutsche_Erfolgsgeschichte\" title=\"Eine deutsche Erfolgsgeschichte\">Eine deutsche Erfolgsgeschichte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Was_den_Diesel_grundsaetzlich_zukunftsfaehig_macht\" title=\"Was den Diesel grunds\u00e4tzlich zukunftsf\u00e4hig macht\">Was den Diesel grunds\u00e4tzlich zukunftsf\u00e4hig macht<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Das_Aber\" title=\"Das Aber!\">Das Aber!<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Moegliche_Loesungswege\" title=\"M\u00f6gliche L\u00f6sungswege\">M\u00f6gliche L\u00f6sungswege<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Moderner_Dieselkraftstoff\" title=\"Moderner Dieselkraftstoff\">Moderner Dieselkraftstoff<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Der_Biodiesel_traegt_zunehmendem_Umweltbewusstsein_Rechnung\" title=\"Der Biodiesel tr\u00e4gt zunehmendem Umweltbewusstsein Rechnung\">Der Biodiesel tr\u00e4gt zunehmendem Umweltbewusstsein Rechnung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Moderne_Hochleistungs-Dieselmotoren\" title=\"Moderne Hochleistungs-Dieselmotoren\">Moderne Hochleistungs-Dieselmotoren<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Biodiesel_als_Richtlinie\" title=\"Biodiesel als Richtlinie\">Biodiesel als Richtlinie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Biodiesel_oder_Elektroauto\" title=\"Biodiesel oder Elektroauto?\">Biodiesel oder Elektroauto?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Neuer_Biodiesel\" title=\"Neuer Biodiesel\">Neuer Biodiesel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/biodiesel\/#Die_Grenzen_von_Biodiesel\" title=\"Die Grenzen von Biodiesel\">Die Grenzen von Biodiesel<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%ABZukunftsfaehig_oder_Kraftstoff_der_jungen_Vergangenheit%C2%BB\"><\/span>\u00abZukunftsf\u00e4hig oder Kraftstoff der jungen Vergangenheit\u00bb<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vor gut 120 Jahren, im Jahre 1897, wurde in der Maschinenfabrik Augsburg, der sp\u00e4teren MAN,\u00a0der erste Selbstz\u00fcnder-Motor mit einer Leistung von 23 PS (etwa 16,9 KW) gebaut &#8211; erdacht und entwickelt von dem genialen deutschen Ingenieur Rudolf Diesel (1858-1913). Heute steht der Diesel-Motor am Pranger. Zu hoch sei die Feinstaubbelastung in seinen Abgasen, zu gut seien Alternativen in der Autoindustrie. Dabei belastet Biodiesel heute schon 70 % weniger das Klima als fosiler Diesel. Rettet der Kraftstoff aus Raps den Dieselmotor? <\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Eine_deutsche_Erfolgsgeschichte\"><\/span>Eine deutsche Erfolgsgeschichte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bereits vor der Erfindung seines Lebens hatte Rudolf Diesel in einer Publikation, die 1892 im Verlag von Julius Springer in Berlin erschienen war, seine &#8222;Theorie und Konstruktion eines rationellen W\u00e4rmemotors&#8220; vorgestellt und darin das physikalische Prinzip einer &#8222;neuartigen Verbrennungskraftmaschine&#8220; beschrieben:<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">In einer Druckkammer wird angesaugte Luft so hoch komprimiert, dass die Kompressionsw\u00e4rme ausreicht, den danach unter hohem Druck injizierten und dabei vernebelten, fl\u00fcssigen Kraftstoff zu entz\u00fcnden.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Am 23. Februar 1893 erteilte das Kaiserliche Patentamt Rudolf Diesel das Deutsche Reichs-Patent Nr. 67207 f\u00fcr sein &#8222;Arbeitsverfahren und Ausf\u00fchrungsart f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen&#8220;. Anl\u00e4\u00dflich der 5. Pariser Weltausstellung mit dem Titel &#8222;Bilanz eines Jahrhunderts&#8220; im Jahre 1900 stellte Rudolf Diesel schlie\u00dflich seine Verbrennungskraftmaschine der Welt\u00f6ffentlichkeit vor. Es war der Beginn einer beispiellosen Erfolgsgeschichte \u2013 zumindest bis vor kurzem. Denn inzwischen wird dem Dieselmotor viel Schlimmes nachgesagt und vor allem von der Politik in Deutschland sein baldiges Ende beschworen.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_den_Diesel_grundsaetzlich_zukunftsfaehig_macht\"><\/span>Was den Diesel grunds\u00e4tzlich zukunftsf\u00e4hig macht<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dieselmotoren sind hochleistungsf\u00e4hige Verbrennungskraftmaschinen. Ihr Wirkungsgrad \u00fcbertrifft den von Ottomotoren deutlich. Im Gegensatz zum Ottomotor, den es in verschiedenen Bauvarianten bereits gut 30 Jahre fr\u00fcher gab, wird der Kraftstoff beim Dieselmotor nicht vergast und zur Verbrennung elektrisch gez\u00fcndet, sondern unter hohem Druck in die durch Kompression von Luft hocherhitzen Brennkammer verd\u00fcst und darin unmittelbar verbrannt.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/schlaeuche\/gummischlaeuche-elastomerschlaeuche\/nbr-schlaeuche\/nbr-zapfstellenschlauch-antistatisch\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-547 size-full\" style=\"text-align: justify;\" title=\"NBR-Zapfstellenschlauch (antistatisch)\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Zapfstellenschlauch-antistatisch.jpg\" alt=\"NBR-Zapfstellenschlauch antistatisch\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Zapfstellenschlauch-antistatisch.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Zapfstellenschlauch-antistatisch-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Damit sind den physikalisch-technischen Parametern des Kraftstoffs f\u00fcr Dieselmotoren, haupts\u00e4chlich Siedebereich und Viskosit\u00e4t, grunds\u00e4tzlich sehr weite Grenzen gesetzt. Bei den hohen Temperaturen, die im modernen Dieselmotor realisiert werden (bis zu 2000\u00b0 C), ist die Verbrennung des Kraftstoffs im Motor zu Kohlendioxid (CO<sub>2<\/sub>) und Wasser nahezu vollst\u00e4ndig, sodass Emissionen von Kohlenmonoxid (CO) und Fragmenten von Kohlenwasserstoffen als Folge unvollst\u00e4ndiger Verbrennung vernachl\u00e4ssigbar gering sind.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Aber\"><\/span>Das Aber!<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nicht vernachl\u00e4ssigbar hingegen sind zwei Nebenreaktionen, die sich bei hohen Temperaturen und hohem Druck bemerkbar machen: die Bildung von elementarem Kohlenstoff in Form von Ru\u00dfpartikeln und von Stickoxiden.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Ru\u00dfbildung ist allerdings kein Zeichen eines unvollst\u00e4ndigen Verbrennungsvorgangs. Auch bei erh\u00f6hter Sauerstoffzufuhr w\u00e4re die Ru\u00dfbildung unvermeidbar, weil sich das Gleichgewicht der Umsetzung des intermedi\u00e4r gebildeten Kohlenmonoxids mit steigendem Druck <em>p<\/em> zunehmend nach rechts, zu den Reaktionsprodukten Kohlenstoff (C) und Kohlendioxid (CO<sub>2<\/sub>), verschiebt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-112 size-medium\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Kohlendioxid-300x50.jpg\" alt=\"Kohlendioxid\" width=\"300\" height=\"50\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Kohlendioxid-300x50.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Kohlendioxid.jpg 630w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die erw\u00fcnschte Umsetzung des giftigen Kohlenmonoxids zu Kohlendioxid bedingt aber zugleich die Bildung von Ru\u00df. Deshalb sind Dieselmotoren f\u00fcr Kraftfahrzeuge von heute inzwischen mit wirksamen, sich selbstreinigenden Ru\u00dfpartikelfiltern ausgestattet, die den Ru\u00dfaussto\u00df der Motoren, der sich in der Umwelt vorwiegend als Feinstaub bemerkbar machen w\u00fcrde, auf unbedenkliche Werte minimieren.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ebenso ist die Bildung von Stickoxiden dem &#8222;Dieselprinzip&#8220; geschuldet. Stickoxide, die auch als &#8222;nitrose Gase&#8220; bezeichnet werden, sind Gemische von Oxiden des Stickstoffs, die unter Normalbedingungen gasf\u00f6rmig sind. Sie werden mit dem technischen K\u00fcrzel NO<sub>x<\/sub> gekennzeichnet.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Stickoxide entstehen unter den Bedingungen des Dieselmotorsbetriebs, n\u00e4mlich hohem Druck und Temperaturen &gt; 1000\u00b0 C, in endothermer Reaktion aus dem Stickstoff und Sauerstoff der f\u00fcr den Motorbetrieb angesaugten Luft. Hauptbestandteil der Stickoxide sind Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO<sub>2<\/sub>), das sich durch Oxidation des prim\u00e4ren Stickstoffmonoxids im k\u00fchleren Teil des Dieselmotors bildet:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-114 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Stickstoffmonoxid-und-Stickstoffdioxid-300x70.jpg\" alt=\"Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid\" width=\"300\" height=\"70\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Stickstoffmonoxid-und-Stickstoffdioxid-300x70.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Stickstoffmonoxid-und-Stickstoffdioxid.jpg 607w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Andere Oxide des Stickstoffs, wie Distickstoffpentoxid (N<sub>2<\/sub>O<sub>5<\/sub>), die sich durch weitere Oxidation von Stickstoffdioxid bilden, sind chemisch weniger stabil. Sie zerfallen, wie Distickstoffpentoxid, nach ihrer Bildung schnell wieder in ihre Ausgangsstoffe:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-116 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Distickstoffpentoxid-300x52.jpg\" alt=\"Distickstoffpentoxid\" width=\"300\" height=\"52\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Distickstoffpentoxid-300x52.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Distickstoffpentoxid.jpg 524w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die beiden Stickoxide NO und NO<sub>2 <\/sub>sind ausgewiesene Zell- und Atemgifte. Wegen der Umsetzung des Stickstoffdioxids aus Dieselabgasen mit der Luftfeuchtigkeit der Umgebung<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-118 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Salpeters\u00e4ure-und-Salpetrige-S\u00e4ure-300x42.jpg\" alt=\"Salpeters\u00e4ure und Salpetrige S\u00e4ure\" width=\"336\" height=\"47\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Salpeters\u00e4ure-und-Salpetrige-S\u00e4ure-300x42.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Salpeters\u00e4ure-und-Salpetrige-S\u00e4ure.jpg 573w\" sizes=\"(max-width: 336px) 100vw, 336px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">zu Salpeters\u00e4ure (HNO<sub>3<\/sub>) und Salpetrige S\u00e4ure (HNO<sub>2<\/sub>) sind sie auch f\u00fcr den waldsch\u00e4digenden &#8222;sauren Regen&#8220; mitverantwortlich. Zu dem sind sie die Ursache f\u00fcr den sogenannten LA- oder Sommer-Smog, die Ozonbildung (O<sub>3<\/sub>), unter dem Einfluss sommerlicher UV-Strahlung (e):<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-119 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ozonbildung-300x56.jpg\" alt=\"Ozonbildung\" width=\"300\" height=\"56\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ozonbildung-300x56.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ozonbildung.jpg 434w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ozon ist bereits in geringen Konzentrationen ein nicht zu untersch\u00e4tzendes Atemgift.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moegliche_Loesungswege\"><\/span>M\u00f6gliche L\u00f6sungswege<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das generelle Gebot an den modernen Dieselmotor war und ist das unmittelbare Reinigen der Motorabgase und damit deren Entgiftung vor ihrem Ausstoss in die Umgebung. Dieses Problem, das sich im Grunde auf die Entfernung von Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid reduziert, ist chemie-technisch gel\u00f6st, denn beide Schadgase, NO und NO<sub>2<\/sub> reagieren direkt mit Ammoniakgas (NH<sub>3<\/sub>) zu elementaren Stickstoff (N<sub>2<\/sub>) und Wasser (H<sub>2<\/sub>O) :<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-121 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Stickstoff-und-Wasser-300x36.jpg\" alt=\"Stickstoff und Wasser\" width=\"400\" height=\"48\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Stickstoff-und-Wasser-300x36.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Stickstoff-und-Wasser.jpg 527w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In Gro\u00df-Feuerungsanlagen, etwa von Kraftwerken, sind entsprechende Verfahren, bei denen Ammoniakgas zum NO<sub>x<\/sub>-Abbau in den noch hei\u00dfen Abluftstrom direkt dosiert wird, bereits seit Mitte der 1970er Jahre im Einsatz. Dieser sehr einfache L\u00f6sungsweg ist f\u00fcr den Dieselfahrzeugbetrieb allerdings aus sicherheitstechnischen Gr\u00fcnden nicht gangbar, denn er w\u00fcrde die Mitf\u00fchrung von komprimiertem Ammoniakgas erfordern. So wurde ein anderer, vielleicht sogar eleganterer L\u00f6sungsweg gefunden, \u00fcber den das n\u00f6tige Ammoniakgas bedarfsgerecht aus Harnstoff, einem ungiftigen und leicht verf\u00fcgbaren Industrieprodukt, unmittelbar generiert wird.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Harnstoff, das Diamid der Kohlens\u00e4ure (O=C&lt;[NH<sub>2<\/sub>]<sub>2<\/sub> ), zersetzt sich bei h\u00f6herer Temperatur <em>t<\/em> leicht zu Ammoniak NH<sub>3<\/sub> und Isocyans\u00e4ure (O=C=NH) :<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-124 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ammoniak-und-Isocyans\u00e4ure-300x63.jpg\" alt=\"Ammoniak und Isocyans\u00e4ure\" width=\"400\" height=\"84\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ammoniak-und-Isocyans\u00e4ure-300x63.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ammoniak-und-Isocyans\u00e4ure.jpg 571w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">wobei die Isocyans\u00e4ure mit Wasser spontan zu Ammoniak (NH<sub>3<\/sub>) und Kohlendioxid (CO<sub>2<\/sub>) weiter reagiert:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-126 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ammoniak-und-Kohlendioxid-300x41.jpg\" alt=\"Ammoniak und Kohlendioxid\" width=\"402\" height=\"55\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ammoniak-und-Kohlendioxid-300x41.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ammoniak-und-Kohlendioxid.jpg 562w\" sizes=\"(max-width: 402px) 100vw, 402px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Im praktischen Dieselbetrieb wird zur Abgasreinigung eine 32,5 %ige, w\u00e4sserige Harnstoffl\u00f6sung, die von der Automobilindustrie als AdBlue<sup>\u00ae<\/sup> eingef\u00fchrt worden ist, in das daf\u00fcr technisch ausgelegte Abgassystem des Motors dosiert, wo sich der Harnstoff, wie gezeigt, zu Ammoniak und Kohlendioxid umsetzt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die AdBlue<sup>\u00ae<\/sup>-Harnstoff-L\u00f6sung ist nicht gesundheitssch\u00e4digend oder aggressiv, sie kann auch vom Fahrzeughalter selbst nachgef\u00fcllt werden, was bei den meisten Dieselfahrzeugen jedoch recht m\u00fchsam ist, weil die Einf\u00fcllstutzen oft nur schwer zug\u00e4nglich sind. Denn das urspr\u00fcngliche Ziel der Autobauer war es, die Abgas-Reinigungsl\u00f6sung bei den regul\u00e4ren Fahrzeugwartungen, etwa nach 25.000 km Fahrleistung, wieder nachzuf\u00fcllen, wie die Erg\u00e4nzung von Bremsfl\u00fcssigkeit bei Werkstattinspektionen von PKWs l\u00e4ngst gang und g\u00e4be ist.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Ursache der bislang kritisierten zu hohen NO<sub>x<\/sub>-Konzentration in den Abgasen vieler Dieselfahrzeugtypen ist keineswegs im Versagen des chemischen Reinigungsprozesses zu suchen, sondern in den mangelhaften technischen Ausstattungen der Kraftfahrzeuge. Der AdBlue<sup>\u00ae<\/sup> -Verbrauch, der mit der Gr\u00f6\u00dfe des Motors selbstverst\u00e4ndlich steigt, erfordert hohen Mitf\u00fchrungsbedarf der Reinigungsfl\u00fcssigkeit in Tanks, f\u00fcr die vor allem in hochklassigen Fahrzeugen nur noch wenig Raum verf\u00fcgbar war oder auch ist.<\/p>\n<figure id=\"attachment_559\" aria-describedby=\"caption-attachment-559\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-559 size-full\" title=\"Kraftstoff tanken\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Kraftstoff-tanken.jpg\" alt=\"Kraftstoff tanken\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Kraftstoff-tanken.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Kraftstoff-tanken-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-559\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 BillionPhotos.com \/ Fotolia.com<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Eine Rolle spielt auch das zus\u00e4tzliche Gewicht gr\u00f6\u00dferer, gef\u00fcllter AdBlue<sup>\u00ae<\/sup>-Tanks, was sogar eine andere Typklasse des Fahzeugs mit steuerlichen Nachteilen f\u00fcr den Fahrzeughalter bedeuten kann. Deshalb wurden in den Fahrzeugen viel zu kleine Vorrattanks f\u00fcr die Reinigungsfl\u00fcssigkeit verbaut und, um deren Verbrauch zu senken, mit elektronischen Vorrichtungen zur Drosselung oder v\u00f6lligen Unterbrechung der AdBlue<sup>\u00ae<\/sup>-Zufuhr bei bestimmten Fahrsituationen ausger\u00fcstet.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Trotz dieser, von der Autoherstellern gewollten und wohlweislich gesetzeswidrigen Unzul\u00e4nglichkeit vieler Dieselkraftfahrzeuge d\u00fcrfte deren Ende, das Au\u00dferbetriebsetzen ganzer Flotten, dennoch nicht eingel\u00e4utet sein. Denn die Technik f\u00fcr den &#8222;sauberen Diesel&#8220;, sie nennt sich SCR-Verfahren (f\u00fcr: selective catalytic reduction), ist entwickelt und im Einsatz sicher. Sie muss nur ohne jegliche Einschr\u00e4nkung nutzbar sein.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moderner_Dieselkraftstoff\"><\/span>Moderner Dieselkraftstoff<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die grundlegenden Vorteile des Dieselmotors gegen\u00fcber dem Ottomotor sind eingangs schon erl\u00e4utert worden: f\u00fcr ihn sprechen nicht nur der deutlich h\u00f6here Wirkungsgrad und insgesamt geringere CO<sub>2<\/sub>-Aussto\u00df, er ist wegen seines Selbstz\u00fcndprinzips auch hinsichtlich der Zusammensetzung des Kraftstoffs sehr viel unkritischer, als sein benzinbetriebenes Pendant. Grunds\u00e4tzlich sind alle h\u00f6hersiedenden Kohlenwasserstoffe und brennbaren \u00d6le als Diesel-Kraftstoff geeignet, also auch pflanzliche \u00d6le, wie Rudolf Diesel schon 1900 mit seinem vielbeachteten Ausstellungsst\u00fcck in Paris demonstrierte: Sein Kraftstoff war reines Erdnuss\u00f6l.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/schlaeuche\/gummischlaeuche-elastomerschlaeuche\/nbr-schlaeuche\/nbr-kraftstoffschlauch-din-73379-typ-b\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-536 size-full\" title=\"NBR-Kraftstoffschlauch | DIN 73379 | Typ B\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Kraftstoffschlauch-DIN-73379-Typ-B.jpg\" alt=\"NBR-Kraftstoffschlauch DIN 73379 Typ B\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Kraftstoffschlauch-DIN-73379-Typ-B.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Kraftstoffschlauch-DIN-73379-Typ-B-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Heute ist Diesel-Kraftstoff ein europaweit standardisiertes Produkt, ein Gemisch h\u00f6herer siedender Kohlenwasserstoffe, das meist aus Erd\u00f6l stammt und bei der Benzingewinnung anf\u00e4llt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Z\u00fcndeigenschaft von Diesel-Kraftstsoff, eine seiner wichtigen Kenngr\u00f6\u00dfen, wird als sogenannte &#8222;Cetanzahl&#8220; (CZ) angegeben. Sie ist auf ein Gemisch aus 30 Vol.-% Hexadecan (mit der historischen Bezeichnung &#8222;Cetan&#8220;) und 70 Vol.-% 1-Methyl-Naphthalin bezogen, dem per Definition der CZ-Wert von 30 entspricht.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gegenw\u00e4rtig haben Dieselkraftstoffe nach der EU-Norm 590, die die deutschen DIN-Normen 51601 und 51628 abgel\u00f6st hat, eine Cetanzahl von mindestens 51, auf die heutige Dieselmotoren technisch angestimmt sind.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_Biodiesel_traegt_zunehmendem_Umweltbewusstsein_Rechnung\"><\/span>Der Biodiesel tr\u00e4gt zunehmendem Umweltbewusstsein Rechnung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das zunehmende Umweltbewusstsein und die absehbar zur Neige gehenden Weltvorr\u00e4te fossiler Brennstoffe haben Rudolf Diesels seinerzeitige Vorstellung zur Pariser Weltausstellung, mit der er zeigte, dass sich Pflanzen\u00f6le als Bio-Kraftstoffe f\u00fcr seinen Selbstz\u00fcndermotor grunds\u00e4tzlich eignen, wieder in das T\u00e4tigkeitsfeld der Motorentwickler und Industriechemiker ger\u00fcckt. Bereits 1912, ein Jahr vor seinem myster\u00f6sen Tod bei einer \u00dcberfahrt nach England, hatte Rudolf Diesel vorausgesagt: &#8222;Der Gebrauch von Pflanzen\u00f6l als Kraftstoff mag heute unbedeutend sein. Aber derartige Produkte k\u00f6nnen im Laufe der Zeit ebenso wichtig werden wie Petroleum und diese Kohle-Teer-Produkte von heute&#8220;[1], wobei er mit &#8222;heute&#8220; selbstverst\u00e4ndlich seine Zeit meinte, als der Dieselmotor zun\u00e4chst die Dampfmaschine als Antrieb f\u00fcr Hebezeuge und Schiffe abl\u00f6ste, aber sehr bald auch als Kraftmaschine in Lastkraftwagen eingesetzt wurde.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr einen Personenkraftwagen war hingegen der Dieselmotor zu Anfang noch zu schwer und zu laut.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Erst in den 1930er Jahren fand auch er Eingang in den PKW-Bau. Die weltweit ersten Serien-Personenkraftwagen mit Dieselantrieb stellten die Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) mit dem D 19 A\u00a0und Mercedes-Benz mit dem 260 D auf der &#8222;26. Internationalen Automobil- und Motorradausstellung&#8220; (IAMA) 1936 in Berlin vor.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moderne_Hochleistungs-Dieselmotoren\"><\/span>Moderne Hochleistungs-Dieselmotoren<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die eng parametrisierten Einspritzsysteme moderner Hochleistungs-Dieselmotoren k\u00f6nnen reine Pflanzen\u00f6le, wie sie Rudolf Diesel verwendete, sogenannte &#8222;fette \u00d6le, wegen ihrer hohen Viskosit\u00e4t nicht mehr ohne weiteres verarbeiten. Deshalb werden heute Pflanzen\u00f6le, die Glycerinester (Triglyceride) langkettiger Fetts\u00e4uren R-COOH (R &gt; C<sub>12<\/sub>), mit \u00fcbersch\u00fcssigem Methanol (CH<sub>3<\/sub>-OH) katalytisch zu Fetts\u00e4ure-Methylestern gleicher Kettenl\u00e4nge, zu Biodiesel, umgeestert und so ihre Kennwerte an die konventioneller, petrochemisch erzeugter Dieselkraftstoffe angen\u00e4hert:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-128 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Biodiesel-1-300x103.jpg\" alt=\"Biodiesel\" width=\"501\" height=\"172\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Biodiesel-1-300x103.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Biodiesel-1.jpg 681w\" sizes=\"(max-width: 501px) 100vw, 501px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das dabei freiwerdende, ungiftige Glycerin (chemisch: Propantriol), die alkoholische Komponente des nat\u00fcrlichen Fetts\u00e4ureesters des Pflanzen\u00f6ls, wird abgetrennt und industriell als Frostschutzmittel, Schmierstoff, Weichmacher sowie als Feuchthaltemittel verwertet.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Reiner Bio-Dieselkraftstoff, dessen Produktion in Deutschland bislang fast ausschlie\u00dflich auf der Umesterung von Raps\u00f6l basiert, einem Triglycerid ges\u00e4ttigter C<sub>16<\/sub> &#8211; und unges\u00e4ttigter C<sub>18 <\/sub>&#8211; Fetts\u00e4uren, ist allerdings f\u00fcr den Einsatz in modernen Dieselmotoren nicht geeignet. Er w\u00fcrde unbedingt eigene Anpassungen am Einspritzsystem des Motors erfordern. Ein wesentlicher Grund daf\u00fcr ist das Z\u00fcnd- und Brennverhalten von Biodiesel, das von dem des standardisierten, petrochemisch gewonnenen Dieselkraftstoffs erheblich abweicht. Deshalb kann Dieselkraftstoff aus biologischen Rohstoffen, wie Raps und auch anderen Pflanzen und \u00d6lfr\u00fcchten nur als Beimengung in herk\u00f6mmlichen Dieselkraftstoffen genutzt werden.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Biodiesel_als_Richtlinie\"><\/span>Biodiesel als Richtlinie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Einsatz von Biodiesel wird mit der EU-Richtlinie 2003\/30\/EG aus dem Jahre 2003 zur &#8222;F\u00f6rderung der Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen erneuerbaren Kraftstoffen im Verkehrssektor&#8220; geregelt. In Deutschland ist derzeit ein Zusatz von bis zu sieben Prozent Biodiesel in konventionellen Dieselkraftstoffen zul\u00e4ssig. Die bis zum Jahr 2020 vorgesehene Steigerung auf zehn Prozent wird sich wohl nur in enger Absprache mit der Automobilwirtschaft zufriedenstellend \u00a0verwirklichen lassen. Seine Realisierung w\u00fcrde aber wegen des h\u00f6heren Sauerstoffgehalts von Bio-Dieselkraftstoff die Ru\u00dfbildung senken \u2013 ein nicht unbedeutendes Plus f\u00fcr Biodiesel.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Biodiesel_oder_Elektroauto\"><\/span>Biodiesel oder Elektroauto?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Von den 2017 in Deutschland zugelassen 46 Millionen PKW sind gut ein Drittel Dieselfahrzeuge. Umweltfreundliche Elektroantriebssysteme sollen k\u00fcnftige Mobilit\u00e4t garantieren, denn auch der &#8222;Benziner&#8220; wird schon als Auslaufmodell gesehen. Ist das realistisch? Solange ein Gro\u00dfteil der weltweiten Energiewirtschaft noch auf fossilen Brennstoffen fu\u00dft und auf dieser Basis nicht nur die Motorkraftstoffe produziert werden, sondern zum grossen Teil auch die Elektroenergie f\u00fcr das k\u00fcnftige, angeblich umweltfreundliche Elektroauto bereitgestellt wird, wohl noch nicht.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/schlaeuche\/gummischlaeuche-elastomerschlaeuche\/nbr-schlaeuche\/nbr-oel-und-benzin-druckschlauch-mit-selbstverloeschendem-aussenmantel\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-540 size-full\" title=\"NBR-\u00d6l- und Benzin-Druckschlauch mit selbstverl\u00f6schendem Au\u00dfenmantel\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Oel-und-Benzin-Druckschlauch-mit-selbstverloeschendem-Aussenmantel.jpg\" alt=\"NBR-Oel- und Benzin-Druckschlauch mit selbstverloeschendem Aussenmantel\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Oel-und-Benzin-Druckschlauch-mit-selbstverloeschendem-Aussenmantel.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/NBR-Oel-und-Benzin-Druckschlauch-mit-selbstverloeschendem-Aussenmantel-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Auch das grundlegende Problem der Akkuleistung und damit das der Reichweite von Elektrofahrzeugen im realen Betrieb harrt noch immer einer zufriedenstellenden L\u00f6sung. So d\u00fcrfte es nach wie vor volkswirtschaftlich lohnend sein, an der Weiterentwicklung der Dieseltechnik und Vervollkommnung der Abgasreinigung zu arbeiten, statt in einem Rausch von politischem Aktionismus den Dieselmotor bereits jetzt abzuschreiben.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Neuer_Biodiesel\"><\/span>Neuer Biodiesel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Und schon machen Forschungsergebnisse Schlagzeilen, die aufhorchen lassen: Bio-Kraftstoff aus Raps\u00f6l mit den chemisch-technischen Eigenschaften von konventionellen Dieselkraftstoffen, erreicht durch die Kombination von katalytischer Umesterung der Triglyceride bei gleichzeitiger Verk\u00fcrzung der langkettigen Fetts\u00e4urereste. Dieses, von Wissenschaftlern der TU Kaiserlautern, der Ruhr-Universit\u00e4t Bochum und der Universit\u00e4t Rostock unl\u00e4ngst vorgestellte Verfahrenskonzept erm\u00f6glicht es, die Z\u00fcnd- und Verbrennungseigenschaften von Biodiesel gezielt so einzustellen, dass er f\u00fcr den unmittelbaren Einsatz in modernen Dieselmotoren geeignet ist[2].<\/p>\n<figure id=\"attachment_557\" aria-describedby=\"caption-attachment-557\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-557 size-full\" title=\"Biodiesel\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Biodiesel-2.jpg\" alt=\"Biodiesel\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Biodiesel-2.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Biodiesel-2-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-557\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Photoshooter \/ Fotolia.com<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Ziel, den Dieselkraftstoffen in Deutschland ab dem Jahr 2020 bis zu 10 Prozent Biodiesel beizumischen, k\u00f6nnte damit leichter zu realisieren sein und sogar dar\u00fcber hinausgehende Beimengungen an Biodiesel erm\u00f6glichen. Noch befinden sich solche L\u00f6sungsans\u00e4tze im Versuchsstadium, ihre \u00dcberf\u00fchrung in industrielle Ma\u00dfst\u00e4be d\u00fcrfte jedoch nur eine Frage der Zeit sein.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Grenzen_von_Biodiesel\"><\/span>Die Grenzen von Biodiesel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Grenzen f\u00fcr den Bio-Dieseleinsatz liegen in der praktischen Verf\u00fcgbarkeit von Raps\u00f6l und anderen Pflanzen\u00f6len \u2013 letztendlich in der Verf\u00fcgbarkeit von Ackerfl\u00e4chen f\u00fcr den Anbau von \u00d6lsaaten als Ausgangsmaterial f\u00fcr Bio-Kraftstoffe. Daher wird Biodiesel auch k\u00fcnftig immer nur ein Zusatz in petrochemisch gewonnenem Kraftstoff sein k\u00f6nnen, wenngleich in gr\u00f6\u00dferen Anteilen, als heute. Der vermehrte Einsatz von Biodiesel kann aber erheblich dazu beitragen, nicht nur Ressourcen zu schonen, sondern auch die Luftverschmutzung durch Dieselabgase zu mindern.<\/p>\n<div style=\"width: 100%; height: 2px; border: 1px solid #333333; margin-bottom: 20px;\"><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>[1] Dieses viel gebrauchte Zitat wird meist einer Patentschrift Diesels aus dem Jahre 1912 zugeschrieben, die es wahrscheinlich aber gar nicht gibt. Vielmehr d\u00fcrfte es sich um einer \u00c4u\u00dferung Diesels anl\u00e4sslich eines Vortrags vor dem Verein Deutscher Ingenieure (VDI) handeln, wo er \u00fcber die &#8222;Motorschifffahrt in den Kolonien&#8220; referierte.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>[2] K. F. Pfister et al.: Biofuel by isomerizing metatesis of rapeseed oil esters with (bio)ethylene for use in conteporary diesel engines. Sci.Adv. 2017; 3:e1602624<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00abZukunftsf\u00e4hig oder Kraftstoff der jungen Vergangenheit\u00bb Vor gut 120 Jahren, im Jahre 1897, wurde in der Maschinenfabrik Augsburg, der sp\u00e4teren MAN,\u00a0der erste Selbstz\u00fcnder-Motor mit einer Leistung von 23 PS (etwa 16,9 KW) gebaut &#8211; erdacht und entwickelt von dem genialen deutschen Ingenieur Rudolf Diesel (1858-1913). Heute steht der Diesel-Motor am Pranger. 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