{"id":4580,"date":"2020-03-03T10:27:13","date_gmt":"2020-03-03T09:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/?p=4580"},"modified":"2024-11-08T16:06:56","modified_gmt":"2024-11-08T15:06:56","slug":"elektromobilitaet-mit-wasserstoff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t mit Wasserstoff"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_73 ez-toc-wrap-center counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/#Hauptsache_mobil_Vom_Weltall_zum_Strassenverkehr\" title=\"Hauptsache mobil: Vom Weltall zum Stra\u00dfenverkehr\">Hauptsache mobil: Vom Weltall zum Stra\u00dfenverkehr<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/#Wie_funktioniert_die_Wasserstoffgewinnung\" title=\"Wie funktioniert die Wasserstoffgewinnung?\">Wie funktioniert die Wasserstoffgewinnung?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/#Die_Fluechtigkeit_des_Wasserstoffs\" title=\"Die Fl\u00fcchtigkeit des Wasserstoffs\">Die Fl\u00fcchtigkeit des Wasserstoffs<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/#Wasserstoff_vs_Elektromobilitaet\" title=\"Wasserstoff vs. Elektromobilit\u00e4t?\">Wasserstoff vs. Elektromobilit\u00e4t?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/#Wasserstoff_speichern_ohne_Druck_und_tiefe_Temperaturen\" title=\"Wasserstoff speichern ohne Druck und tiefe Temperaturen\">Wasserstoff speichern ohne Druck und tiefe Temperaturen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/#Elektrofahrzeuge_fuer_die_E-Mobilitaet_der_Zukunft\" title=\"Elektrofahrzeuge f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t der Zukunft\">Elektrofahrzeuge f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t der Zukunft<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/elektromobilitaet-mit-wasserstoff\/#Elektromobilitaet_fuer_jedermann\" title=\"Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr jedermann\">Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr jedermann<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Der Schutz und der Erhalt unserer Umwelt sind ein immer gr\u00f6\u00dfer werdendes Thema. Dabei spielt die Elektromobilit\u00e4t eine gro\u00dfe Rolle. Durch den Wechsel auf regenerative Energietr\u00e4ger kann der Aussto\u00df von klimasch\u00e4dlichen Gasen drastisch reduziert werden. Aber noch immer werden Kohle und Erd\u00f6l durch invasive Methoden gef\u00f6rdert, um unsere Mobilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten. Den Verbrennungsmotor zugunsten der Elektromobilit\u00e4t komplett aufzugeben, ist eine der Forderungen unserer Tage. Doch die Frage, wie die generelle Elektromobilit\u00e4t zu erreichen ist, kann l\u00e4ngst noch nicht befriedigend beantwortet werden: Batterie oder Brennstoffzelle f\u00fcr das E-Auto und jedes andere Fahrzeug? Beide Varianten bieten Vor- und Nachteile, doch kombiniert k\u00f6nnten beide Technologien der Schl\u00fcssel f\u00fcr eine saubere Zukunft mit Elektroauto sein.<\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hauptsache_mobil_Vom_Weltall_zum_Strassenverkehr\"><\/span>Hauptsache mobil: Vom Weltall zum Stra\u00dfenverkehr<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dass Brennstoffzellen als saubere Energiequelle genutzt werden k\u00f6nnen, ist ein alter Hut. Bereits in den 60er Jahren wurden sie bei den Apollo-Missionen eingesetzt und auch in Elektroautos und Bussen sind diese schon zu finden. Da in Brennstoffzellen Wasserstoff und Sauerstoff genutzt werden, um Energie zu gewinnen, entstehen keine sch\u00e4dlichen Abgase wie beim Verbrennungsmotor, sondern lediglich Wasser.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Werden hingegen kohlenstoffhaltige Energietr\u00e4ger, wie Methan (CH<sub>4<\/sub>) oder Methanol (CH<sub>3<\/sub>OH) als Brennstoff genutzt, ist Kohlenstoffdioxid (CO<sub>2<\/sub>) als Abgas selbstverst\u00e4ndlich unvermeidlich.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Vorgang wird, analog zum Verbrennungsmotor, auch als \u201ekalte Verbrennung\u201c bezeichnet. \u00dcblicherweise wird im Verbrennungsmotor ein Energietr\u00e4ger, z.B. Benzin, verbrannt. Die entstehende thermische Energie wird genutzt, um mechanische Energie f\u00fcr den Antrieb zu erzeugen. In Brennstoffzellen entf\u00e4llt der Zwischenschritt, die thermische Verbrennung. Vielmehr wird der Brennstoff direkt in elektrische Energie umgesetzt, mit der die entsprechenden Elektroantriebe unmittelbar gespeist werden. Das Wasserstoffauto geh\u00f6rt zur Elektromobilit\u00e4t. Die Fortbewegungsenergie ist elektrisch, auch wenn kein Strom getankt wird.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4586\" aria-describedby=\"caption-attachment-4586\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4586 size-full\" title=\"Elektromobilit\u00e4t\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/elektromobilitaet.jpg\" alt=\"elektromobilitaet\" width=\"600\" height=\"353\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/elektromobilitaet.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/elektromobilitaet-300x177.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4586\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 bluedesign \u2013 stock.adobe.com<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_funktioniert_die_Wasserstoffgewinnung\"><\/span>Wie funktioniert die Wasserstoffgewinnung?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Bereitstellung von Wasserstoff f\u00fcr die Nutzung in Brennstoffzellen ist allerdings nicht ganz unproblematisch. Im Gegensatz zum Sauerstoff, welcher durch die Luft zugef\u00fchrt werden kann, muss dieser f\u00fcr ein st\u00f6rungsfrei arbeitendes System sehr rein sein. Um Elektro-Fahrzeuge mittels Energie aus Brennstoffzellen zuverl\u00e4ssig antreiben zu k\u00f6nnen, stellen sich dementsprechend folgende Fragen: Woher kommt der Wasserstoff und wie kann er gespeichert werden? Eine M\u00f6glichkeit der Wasserstoffgewinnung ist die Elektrolyse von Wasser.<\/p>\n<p><center><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/filtration\/vorfilter-und-filterhalter\/glasfaser-filter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4612 size-full\" title=\"Glasfaser-Filter | Glasfaser-Filterrohr\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/glasfaser-filter.jpg\" alt=\"glasfaser-filter\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/glasfaser-filter.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/glasfaser-filter-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/filtration\/granulate-und-sorbentien\/molekularsieb-sorbentien-4-aa\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4613 size-full\" title=\"Molekularsieb-Sorbentien 4 \u00c5\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/molekularsieb-sorbentien-4-aa.jpg\" alt=\"molekularsieb-sorbentien-4-aa\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/molekularsieb-sorbentien-4-aa.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/molekularsieb-sorbentien-4-aa-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/center><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hier findet die umgekehrte Reaktion statt, die in einer Brennstoffzelle abl\u00e4uft, indem Wasser durch elektrische Energie in Sauerstoff und Wasserstoff aufgespalten wird. Wird die elektrische Energie aus regenerativen Quellen wie der Windkraft bezogen, kann bei der Wasserstoffgewinnung also ein \u201egr\u00fcner\u201c Energietr\u00e4ger gewonnen werden, welcher f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t unverzichtbar ist.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Fluechtigkeit_des_Wasserstoffs\"><\/span>Die Fl\u00fcchtigkeit des Wasserstoffs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wasserstoff als Energietr\u00e4ger hat jedoch einige Nachteile: Es ist das leichteste Element und hat als Gas eine sehr geringe Energiedichte. Einem Liter Wasserstoff f\u00fcr Elektroautos entsprechen etwa drei Wattstunden (Dieselkraftstoff liefert im Vergleich dazu mehr als das dreitausendfache). Au\u00dferdem muss H\u2082 auch so gespeichert werden, dass das Element f\u00fcr das Auto der Zukunft an Tankstellen zur Verf\u00fcgung steht und von dort unmittelbar entnommen werden kann.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr die Speicherung des Gases gibt es vier grunds\u00e4tzliche M\u00f6glichkeiten:<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li>Die Speicherung unter hohem Druck<\/li>\n<li>Die Speicherung in verfl\u00fcssigter Form<\/li>\n<li>Die Speicherung in adsorbierter Form<\/li>\n<li>Die Speicherung in chemisch gebundener Form<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hieraus erwachsen unterschiedliche Strategien, den Wasserstoff f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t nutzbar zu machen. Denn das chemische Element besitzt einige Eigenschaften, die beim Umgang mit ihm ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen. So bildet es mit Luft das allbekannte Knallgas, dessen Explosibilit\u00e4t von etwa 4 Volumen-% bis 77 Volumen-% Wasserstoff in der Luft reicht.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Weiterhin diffundiert es aufgrund der geringen Gr\u00f6\u00dfe seiner Molek\u00fcle durch viele Materialien. Bei der Speicherung unter hohem Druck wird dieser Prozess noch beg\u00fcnstigt. Und schlie\u00dflich verspr\u00f6den viele Materialien, vor allem St\u00e4hle, durch den Kontakt damit und werden so noch durchl\u00e4ssiger.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4592\" aria-describedby=\"caption-attachment-4592\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4592 size-full\" title=\"Elektromobilit\u00e4t &amp; erneuerbare Energien\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/elektromobilitaet-erneuerbare-energien.jpg\" alt=\"elektromobilitaet-erneuerbare-energien\" width=\"600\" height=\"375\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/elektromobilitaet-erneuerbare-energien.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/elektromobilitaet-erneuerbare-energien-300x188.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4592\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 REMINDFILMS \u2013 stock.adobe.com<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Aufwand, der zur Speicherung als verfl\u00fcssigter Wasserstoff betrieben werden muss, ist erheblich und stellte die Konstrukteure vor die schwierige Aufgabe, stabile, dichte und dabei leichte Tanks zu entwickeln. Das Problem haben sie inzwischen gel\u00f6st. Dennoch sind die Verluste w\u00e4hrend der Speicherung durch Verdampfen unvermeidbar. Daher liegt der wissenschaftliche Fokus vor allem auf der physikalischen und chemischen Speicherung. Dies w\u00fcrde die Handhabung und Rentabilit\u00e4t deutlich erh\u00f6hen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00d6ffentlich, breitfl\u00e4chig angelegte Tankstellen f\u00fcr diese Art der Elektromobilit\u00e4t sind Zukunftsmusik. Allerdings: die Betankung ginge schnell, Lades\u00e4ulen laden die Batterie im E-Auto hingegen langsam. Ob der \u00f6ffentliche Verkehr breitfl\u00e4chig f\u00fcr diese neue Art von Kraftstoff bereit ist, werden die n\u00e4chsten Jahre zeigen, auch wenn Stand heute wenige Hersteller serienm\u00e4\u00dfige E-Wasserstoffautos am Markt haben. Immerhin: Die ersten serienm\u00e4\u00dfigen Autos sind in Deutschland schon auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen in Betrieb.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wasserstoff_vs_Elektromobilitaet\"><\/span>Wasserstoff vs. Elektromobilit\u00e4t?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Frage, ob Elektroauto oder Wasserstoffauto, ist im \u00dcbrigen falsch gestellt. Das Wasserstoffauto ist genau genommen n\u00e4mlich ein Brennstoffzellen-Auto und damit im Grunde nicht anderes als ein Elektro-Fahrzeug. Es ist also Teil der Elektromobilit\u00e4t. Vielleicht sogar der praktikablere? Selbst die f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t staatliche F\u00f6rderung bis 6000 Euro (Stand 2022) ist auf Autos mit Brennstoffzellen-Technik anwendbar.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wasserstoff_speichern_ohne_Druck_und_tiefe_Temperaturen\"><\/span>Wasserstoff speichern ohne Druck und tiefe Temperaturen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Zur physikalischen Speicherung werden por\u00f6se Materialien genutzt, an die der Wasserstoff adsorbiert wird. Hierf\u00fcr kommen metallorganische Ger\u00fcste (metal-organic frameworks, MOF) zum Einsatz, aber auch Zeolithe und Kohlenstoffnanor\u00f6hrchen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Ziel der Entwicklungen f\u00fcr die physikalische Speicherung von H2 ist es, m\u00f6glichst gro\u00dfe Mengen des Gases an die Materialien zu binden und sie nach der Nutzung erneut &#8222;bef\u00fcllen&#8220; zu k\u00f6nnen. Hierzu gibt es auch den Ansatz, Brennstoffzellen zu entwickeln, die direkt mit diesen Speichermaterialien arbeiten k\u00f6nnen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Unter der chemischen Speicherung versteht man den Prozess, H2 durch chemische Reaktionen zu binden und ihn anschlie\u00dfend wieder freizusetzen. Hierzu werden fl\u00fcssige organische Substanzen (liquid organic hydrogen carrier, LOHC) eingesetzt. Diese sind unges\u00e4ttigte, organische Verbindungen, die leicht zu hydrieren sind. Durch endotherme Dehydrierung kann der daran chemisch gebundene Wasserstoff wieder freigesetzt werden.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4590\" aria-describedby=\"caption-attachment-4590\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4590 size-full\" title=\"Wasserstoffauto-Konzept\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Wasserstoffauto-Konzept.jpg\" alt=\"Wasserstoffauto-Konzept\" width=\"600\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Wasserstoffauto-Konzept.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Wasserstoffauto-Konzept-300x150.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4590\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Elnur \u2013 stock.adobe.com<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Als ein vielversprechender Kandidat daf\u00fcr gilt Dibenzyltoluol (Dibenzyl-methylbenzol). Der substituierte, aromatische Kohlenwasserstoff ist nur wenig giftig, chemisch stabil und kann pro Liter bis zu 660 Liter H\u2082 aufnehmen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der so gespeicherte Wasserstoff wird erst bei Temperaturen um 300 \u00b0C wieder abgegeben. Grunds\u00e4tzlich kann das Dibenzyltoluol immer wieder genutzt werden, allerdings sind Zersetzungsprozesse nicht auszuschlie\u00dfen, die zu Verunreinigungen f\u00fchren, die stetig entfernt werden m\u00fcssten.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Auch Metalle, die sich mit H\u2082 zu Hydriden umsetzen lassen, wie Magnesium, Lithium sowie Legierungen aus Lithium und Aluminium, sind als Speicher geeignet. Beim Erw\u00e4rmen zerfallen sie wieder in ihre Ausgangsstoffe. Metall-Hydridspeicher kommen trotz ihres hohen Eigengewichts f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t in Betracht, weil sie recht sicher sind, da der Wasserstoff chemisch gebunden und somit das System im Ruhezustand nahezu drucklos ist.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elektrofahrzeuge_fuer_die_E-Mobilitaet_der_Zukunft\"><\/span>Elektrofahrzeuge f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t der Zukunft<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr Fahrzeuge, bei denen das Gewicht keine gr\u00f6\u00dfere Rolle spielt, z.B. bei Booten, Bussen oder LKWs, sind Brennstoffzellen eine interessante M\u00f6glichkeit.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hier lassen sich gro\u00dfe Tanks realisieren, die dementsprechend eine gro\u00dfe Reichweite gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Deshalb werden haupts\u00e4chlich Druckgas- oder Fl\u00fcssiggasspeicher verwendet. Auch in PKWs finden Druckgasspeicher Anwendung, denn heutige Wasserstofftanks sind nicht gef\u00e4hrlicher als herk\u00f6mmliche Benzintanks. F\u00fcr den PKW bieten allerdings Batterien die bessere Alternative, da sie leichter und platzsparender sind.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4588\" aria-describedby=\"caption-attachment-4588\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4588 size-full\" title=\"Das weltweit erste Brennstoffzellen-Passagierboot &quot;Hydra&quot; im Jahr 2000\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Brennstoffzellen-Passagierboot-Hydra.jpg\" alt=\"Brennstoffzellen-Passagierboot Hydra\" width=\"600\" height=\"307\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Brennstoffzellen-Passagierboot-Hydra.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Brennstoffzellen-Passagierboot-Hydra-300x154.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4588\" class=\"wp-caption-text\"><center>Das weltweit erste Brennstoffzellen-Passagierboot &#8222;Hydra&#8220; im Jahr 2000<\/center><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Voraussetzung f\u00fcr eine umfassende Elektromobilit\u00e4t, egal, ob es sich um Batterien oder Brennstoffzellen handelt, ist der Ausbau entsprechender Tankstellen. Denn um Elektro-Fahrzeuge im Alltag jederzeit und sinnvoll nutzen zu k\u00f6nnen, muss ein breites Netz an Treibstoff-Versorgungsstellen vorhanden sein.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Diese lohnen sich jedoch erst, wenn mehr entsprechende Fahrzeuge auf den Stra\u00dfen unterwegs sind. Die mangelnde Abdeckung mit Versorgungsstellen wiederum schreckt potenzielle Kunden vom Umstieg ab. Diesen Teufelskreis gilt es zu durchbrechen, damit die Elektromobilit\u00e4t auf unseren Stra\u00dfen eine Zukunft findet.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elektromobilitaet_fuer_jedermann\"><\/span>Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr jedermann<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Elektromobilit\u00e4t spielt eine entscheidende Rolle beim Wechsel auf regenerative Energien. Auch wenn der Antrieb durch Batterien momentan die Oberhand hat, sind Brennstoffzellen eine wichtige Technologie. F\u00fcr ihre Anwendbarkeit muss der Wasserstoff jedoch in reiner und handhabbarer Form zur Verf\u00fcgung gestellt werden.<\/p>\n<p><center><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/filtration\/sinterfilter-platten-staebe-und-rohre-aus-poroesen-kunststoffen\/sinterplatte-aus-poroesem-ptfe\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4607 size-full\" title=\"Sinterplatte aus por\u00f6sem PTFE\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/sinterplatte-aus-poroesem-ptfe.jpg\" alt=\"sinterplatte-aus-poroesem-ptfe\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/sinterplatte-aus-poroesem-ptfe.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/sinterplatte-aus-poroesem-ptfe-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/filtration\/sinterfilter-platten-staebe-und-rohre-aus-poroesen-kunststoffen\/sinterrohr-aus-poroesem-hdpe\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4608 size-full\" title=\"Sinterrohr aus por\u00f6sem HDPE\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/sinterrohr-aus-poroesem-hdpe.jpg\" alt=\"sinterrohr-aus-poroesem-hdpe\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/sinterrohr-aus-poroesem-hdpe.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/sinterrohr-aus-poroesem-hdpe-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/center><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die E-Mobilit\u00e4t wird in absehbarer Zukunft g\u00e4nzlich ohne Verbrennungsmotor stattfinden. Schon jetzt gibt es hierf\u00fcr vielversprechende Ans\u00e4tze und Alternativen. Die unmittelbare Herausforderung f\u00fcr Politik und Wirtschaft ist es, diese anzunehmen und sie beschleunigt weiter zu entwickeln, um die Elektromobilit\u00e4t fest auf unseren Stra\u00dfen f\u00fcr jedermann zu etablieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Schutz und der Erhalt unserer Umwelt sind ein immer gr\u00f6\u00dfer werdendes Thema. Dabei spielt die Elektromobilit\u00e4t eine gro\u00dfe Rolle. Durch den Wechsel auf regenerative Energietr\u00e4ger kann der Aussto\u00df von klimasch\u00e4dlichen Gasen drastisch reduziert werden. Aber noch immer werden Kohle und Erd\u00f6l durch invasive Methoden gef\u00f6rdert, um unsere Mobilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten. 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