{"id":1079,"date":"2018-01-25T08:31:41","date_gmt":"2018-01-25T07:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/?p=1079"},"modified":"2025-12-10T15:07:03","modified_gmt":"2025-12-10T14:07:03","slug":"reibungskoeffizient-von-kunststoffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/reibungskoeffizient-von-kunststoffen\/","title":{"rendered":"Der Reibungskoeffizient von Kunststoffen"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_73 ez-toc-wrap-center counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/reibungskoeffizient-von-kunststoffen\/#Tribologie_%E2%80%93_die_Wissenschaft_von_Reibung_und_Verschleiss\" title=\"Tribologie \u2013 die Wissenschaft von Reibung und Verschlei\u00df\">Tribologie \u2013 die Wissenschaft von Reibung und Verschlei\u00df<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/reibungskoeffizient-von-kunststoffen\/#Polymerwerkstoffe_in_tribotechnischen_Anwendungen\" title=\"Polymerwerkstoffe in tribotechnischen Anwendungen\">Polymerwerkstoffe in tribotechnischen Anwendungen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/reibungskoeffizient-von-kunststoffen\/#Die_geeignete_Werkstoffkombination_%E2%80%93_KunststoffMetall_oder_KunststoffKunststoff\" title=\"Die geeignete Werkstoffkombination \u2013 Kunststoff\/Metall oder Kunststoff\/Kunststoff?\">Die geeignete Werkstoffkombination \u2013 Kunststoff\/Metall oder Kunststoff\/Kunststoff?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/reibungskoeffizient-von-kunststoffen\/#KunststoffMetall\" title=\"Kunststoff\/Metall\">Kunststoff\/Metall<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/reibungskoeffizient-von-kunststoffen\/#KunststoffKunststoff\" title=\"Kunststoff\/Kunststoff\">Kunststoff\/Kunststoff<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/reibungskoeffizient-von-kunststoffen\/#Reibungslose_Dichtungstechnik\" title=\"Reibungslose Dichtungstechnik\">Reibungslose Dichtungstechnik<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Im Anlagen- und Maschinenbau, in der Antriebstechnik oder Pr\u00e4zisionsmechanik sind Informationen \u00fcber das Reibungsverhalten der eingesetzten Werkstoffe essentiell, wof\u00fcr der Reibungskoeffizient ein wesentliches Kriterium darstellt. Denn in Motoren, Getrieben oder Kompressoren und Hydrauliken finden sich verschiedene Maschinen- und <\/strong><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\"><strong>Antriebselemente<\/strong><\/a><strong>, wie Gleit- und W\u00e4lzlager oder Zahnradantriebe, bei denen sich unterschiedliche Werkstoffe gegeneinander bewegen. In anderen Bereichen, wie der Dichtungstechnik, die beispielsweise f\u00fcr Pumpen relevant ist, wird ebenso ein, im wahrsten Sinne des Wortes, reibungsloses Funktionieren erwartet. Denn die unerw\u00fcnschte Folge von Reibung ist der Verschlei\u00df von Bauteilen, was bis zum Verlust der Funktionsf\u00e4higkeit der eingesetzten Maschine f\u00fchren kann.<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_1133\" aria-describedby=\"caption-attachment-1133\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1133 size-full\" title=\"Zahnr\u00e4der aus Plastik\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Plastik-Zahnraeder.jpg\" alt=\"Plastik Zahnraeder\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Plastik-Zahnraeder.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Plastik-Zahnraeder-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1133\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Mr Twister \/ Fotolia.com<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Somit ist es nicht erstaunlich, dass der Wirtschaft dadurch j\u00e4hrlich Verluste in Milliardenh\u00f6he entstehen. Sch\u00e4tzungen gehen sogar von einem volkswirtschaftlichen Schaden in H\u00f6he von f\u00fcnf bis acht Prozent des Bruttoinlandsproduktes aus. Daher lohnt es sich, einen genaueren Blick darauf zu richten, wie diese Verluste vermindert werden k\u00f6nnen und welche Rolle moderne Polymerwerkstoffe hierbei heute einnehmen.<\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tribologie_%E2%80%93_die_Wissenschaft_von_Reibung_und_Verschleiss\"><\/span>Tribologie \u2013 die Wissenschaft von Reibung und Verschlei\u00df<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Tribologie ist nach heute geltender Lehrmeinung &#8222;ein interdisziplin\u00e4res Fachgebiet zur Optimierung mechanischer Technologien durch Verminderung reibungs- und verschlei\u00dfbedingter Energie- und Stoffverluste.&#8220; Die vor l\u00e4ngerer Zeit zur\u00fcckgezogene DIN 50320.1979-12 definierte sie sehr viel ausf\u00fchrlicher, n\u00e4mlich als &#8222;Wissenschaft und Technik von aufeinander einwirkenden Oberfl\u00e4chen in Relativbewegung&#8220;, die das Gesamtgebiet von Reibung und Verschlei\u00df einschlie\u00dflich Schmierung umfasst und entsprechende Grenzfl\u00e4chenwirkungen sowohl zwischen Festk\u00f6rpern als auch zwischen Festk\u00f6rpern und Fl\u00fcssigkeiten oder Gasen mit einschlie\u00dft.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1122\" aria-describedby=\"caption-attachment-1122\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1122 size-full\" title=\"Schiefe Ebene mit Reibung\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Schiefe-Ebene-mit-Reibung-e1516871606774.jpg\" alt=\"Schiefe Ebene mit Reibung\" width=\"600\" height=\"370\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Schiefe-Ebene-mit-Reibung-e1516871606774.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Schiefe-Ebene-mit-Reibung-e1516871606774-300x185.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1122\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 thingamajiggs \/ Fotolia.com<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wenn zwei K\u00f6rper gegeneinander zur Bewegung gebracht werden sollen oder sich gegeneinander bewegen, wirken unterschiedliche Kr\u00e4fte. Senkrecht zur Ber\u00fchrungsfl\u00e4che der beiden K\u00f6rper wirkt die Normalkraft, auch Anpresskraft genannt. Die Widerstandskraft, die der Bewegungsrichtung entgegenwirkt, ist die Reibungskraft. Hierbei ist zwischen der Haftreibung zu unterscheiden, die auf ruhende K\u00f6rper wirkt, und der Gleitreibung, die an den Kontaktfl\u00e4chen der sich relativ zueinander bewegenden K\u00f6rpern auftritt. F\u00fcr das Auftreten der Reibungskraft sind Unebenheiten der K\u00f6rperoberfl\u00e4chen verantwortlich sowie Koh\u00e4sionskr\u00e4fte, die zwischen den Molek\u00fclen der sich gegeneinander bewegenden Oberfl\u00e4chen entstehen.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Reibung ist somit keine Stoffeigenschaft, sondern wird durch die Materialpaarung und Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit der Gleitpartner sowie durch die auf beide wirkende Anpresskraft bestimmt.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Reibungskoeffizient, auch als Reibungszahl bekannt, bestimmt das Verh\u00e4ltnis von Reibungskraft zu Anpresskraft. Dieser kann f\u00fcr verschiedene Materialpaarungen experimentell mit Tribometern ermittelt werden. Der Reibungskoeffizient, damit auch der Reibungskoeffizient f\u00fcr Kunststoffe, ist neben der Materialpaarung und Oberfl\u00e4chenrauigkeit au\u00dferdem abh\u00e4ngig von der Temperatur der Gleitfl\u00e4chen, der Gleitgeschwindigkeit und der senkrecht wirkenden Anpresskraft.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polymerwerkstoffe_in_tribotechnischen_Anwendungen\"><\/span>Polymerwerkstoffe in tribotechnischen Anwendungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Einsatzgebiete f\u00fcr Kunststoffe in Bauteilen mit Reibungs- und Verschlei\u00dfbeanspruchung haben sich in den letzten Jahren erheblich vergr\u00f6\u00dfert, denn sie bieten bei bestimmten Problemstellungen Vorteile gegen\u00fcber reinen Stahl- und Metallbauteilen. So sind sie als Bestandteil von Transportsystemen, wie Zahn- und <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/rollenketten-und-kettenraeder\">Kettenr\u00e4dern<\/a>, als Gleitlagerbuchsen in Gleit- oder Kugellagern oft metallischen Werkstoffen \u00fcberlegen, da sie ohne Schmierung auskommen. Das gleiche gilt f\u00fcr Anwendungen, bei denen Grenz- oder Mischreibung vorliegt, also kein vollst\u00e4ndiger Schmierfilm zu gew\u00e4hrleisten ist.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/gleitlagerbuchsen\/gleitlagerbuchse-aus-polyamid-mit-bund\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1101 size-full\" title=\"Einbaufertige Gleitlagerbuchse aus Polyamid mit Bund\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Gleitlagerbuchse-aus-Polyamid-mit-Bund-einbaufertig.jpg\" alt=\"Gleitlagerbuchse aus Polyamid mit Bund einbaufertig\" width=\"600\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Gleitlagerbuchse-aus-Polyamid-mit-Bund-einbaufertig.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Gleitlagerbuchse-aus-Polyamid-mit-Bund-einbaufertig-300x150.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dieses Ph\u00e4nomen wird beispielsweise in Gleitlagern mit wechselnden Drehzahlen beobachtet. Zus\u00e4tzlich werden, je nach Fragestellung, weitere Materialeigenschaften gefordert, die am besten durch Kunststoffe erf\u00fcllt werden. Dazu z\u00e4hlen chemische und mechanische Best\u00e4ndigkeit, Abriebfestigkeit, elektrisches Isolierverm\u00f6gen oder D\u00e4mpfungsverm\u00f6gen. Schlie\u00dflich k\u00f6nnen viele Kunststoffbauteile wirtschaftlicher als Metallteile hergestellt werden.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_geeignete_Werkstoffkombination_%E2%80%93_KunststoffMetall_oder_KunststoffKunststoff\"><\/span>Die geeignete Werkstoffkombination \u2013 Kunststoff\/Metall oder Kunststoff\/Kunststoff?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">In der Praxis finden sich eine Vielzahl an Antriebs- oder <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\">Dichtungselementen<\/a>, die aus den Werkstoffkombinationen Metall\/Metall, Kunststoff\/Metall oder Kunststoff\/Kunststoff bestehen, wobei im Folgenden nur auf die beiden letzteren eingegangen wird. Welche Kombination ist f\u00fcr die gesuchte Anwendung am besten? Der Reibungskoeffizient f\u00fcr Kunststoffe ist ein Parameter, weitere Werkstoffrichtwerte sind neben der maximal m\u00f6glichen Gleitfl\u00e4chentemperatur vor allem der pv-Wert (Produkt aus Fl\u00e4chenpressung und mittlerer Gleitgeschwindigkeit) f\u00fcr dynamisch belastete Lager. Diese sind, wie bereits erw\u00e4hnt, keine inh\u00e4renten Materialeigenschaften, sondern m\u00fcssen f\u00fcr jedes Materialpaar ermittelt werden. F\u00fcr viele Materialkombinationen liegt der experimentell ermittelte Reibungskoeffizient in Tabellenwerken f\u00fcr verschiedene Situationen bereits vor. Gleiches gilt f\u00fcr die anderen Werte, die als Richtwerte genommen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><center><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kegelraeder\/kegelrad-aus-kunststoff-gespritzt\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1095 size-full\" title=\"Gespritztes Kegelrad aus Kunststoff f\u00fcr die geringe bis mittlere Belastung\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Kegelrad-aus-Kunststoff-gespritzt-1.jpg\" alt=\"Kegelrad aus Kunststoff gespritzt\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Kegelrad-aus-Kunststoff-gespritzt-1.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Kegelrad-aus-Kunststoff-gespritzt-1-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/zahnraeder-und-zahnstangen\/stirnzahnrad-aus-kunststoff-gefraest-modul-0-5-2-0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1096 size-full\" title=\"Gefr\u00e4stes Stirnzahnrad aus Kunststoff f\u00fcr mittlere Belastungen | Modul: 0,5-2,0\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Stirnzahnrad-aus-Kunststoff-gefraest-Modul-05-20-1.jpg\" alt=\"Stirnzahnrad aus Kunststoff gefraest Modul 0,5-2,0\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Stirnzahnrad-aus-Kunststoff-gefraest-Modul-05-20-1.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Stirnzahnrad-aus-Kunststoff-gefraest-Modul-05-20-1-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/center><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Damit ist eine erste Ann\u00e4herung an geeignete Werkstoffe (beispielsweise PTFE, POM oder PET) und Werkstoffkombinationen m\u00f6glich, wenn die Einsatzbedingungen wie Gleitgeschwindigkeit, Temperatur und Belastung ausreichend bekannt sind.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"KunststoffMetall\"><\/span>Kunststoff\/Metall<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Werkstoffpaarung Kunststoff\/Metall wird in der Praxis gerne eingesetzt, da hier eine sehr gute W\u00e4rmeableitung \u00fcber den Metallpartner m\u00f6glich ist und der Kunststoff an die Anforderungen angepasst werden kann. Erfahrungsgem\u00e4\u00df sind f\u00fcr hohe Gleitgeschwindigkeiten Kunststoffe, wie beispielsweise PTFE oder POM, geeignet, da die Gleitfl\u00e4chentemperatur ein wichtiger Verschlei\u00dffaktor ist und diese Kunststoffe unempfindlich gegen die w\u00e4hrend des Gleitvorgangs freigesetzte W\u00e4rmeenergie sind. Auf Seiten des Metalls wiederum sind H\u00e4rte und Oberfl\u00e4che an den eingesetzten Kunststoff anzupassen. Generell gilt, dass eine hohe H\u00e4rte (HRc &gt; 50) des eingesetzten Metalls w\u00fcnschenswert ist, um einen fr\u00fchen Verschlei\u00df zu verhindern. Denn bei eher weichen Metallen besteht die Gefahr, dass in h\u00f6herem Ma\u00df Rauhigkeitsspitzen abbrechen, die in die Kunststoffoberfl\u00e4che eindringen und diese wie ein Schleifmittel angreifen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/rollenketten-und-kettenraeder\/einfach-rollenkette-aus-kunststoff-mit-edelstahl-aussengliedern\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1115 size-full\" title=\"Einfach-Rollenkette aus Kunststoff mit Edelstahl-Au\u00dfengliedern\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Einfach-Rollenkette-aus-Kunststoff-mit-Edelstahl-Aussengliedern-1.jpg\" alt=\"Einfach-Rollenkette aus Kunststoff mit Edelstahl-Aussengliedern\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Einfach-Rollenkette-aus-Kunststoff-mit-Edelstahl-Aussengliedern-1.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Einfach-Rollenkette-aus-Kunststoff-mit-Edelstahl-Aussengliedern-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Einfluss der Metalloberfl\u00e4che auf den Reibungskoeffizienten ist abh\u00e4ngig vom Polymerwerkstoff: f\u00fcr glatte Oberfl\u00e4chen sind unpolare Werkstoffe, wie PTFE oder PET ideal. Bei polaren Werkstoffen, wie Polyoxymethylen (POM), beg\u00fcnstigt eine sehr glatte Oberfl\u00e4che die Ausbildung von Adh\u00e4sionskr\u00e4ften und Klebebr\u00fccken, was zu einer h\u00f6heren Reibungszahl f\u00fchrt sowie Abrieb und Zerspanung der Kunststoffoberfl\u00e4che zur Folge haben kann. Der unter anderen Umst\u00e4nden vielleicht ideale Reibungskoeffizient der Kunststoffe wird schlechter. Damit sollten auch hier experimentell ermittelte Oberfl\u00e4chenrauigkeiten der Metallgleitpartner in Kombination mit verschiedenen Kunststoffen als Richtwerte herangezogen werden. Schlie\u00dflich hat die Belastung durch \u00e4u\u00dferen Druck Einfluss auf die Verschlei\u00dfrate, weshalb der pv-Wert als Richtwert ebenfalls ber\u00fccksichtigt werden muss.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"KunststoffKunststoff\"><\/span>Kunststoff\/Kunststoff<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">In Kunststoff\/Kunststoff-Systemen sind die Adh\u00e4sionskr\u00e4fte zwischen den Oberfl\u00e4chen die wichtigste Einflussgr\u00f6\u00dfe. Die Gleitfl\u00e4chentemperatur und die damit freiwerdende Reibungsw\u00e4rme sind generell h\u00f6her als bei anderen Werkstoffpaarungen. Deren Belastbarkeit ist dadurch zwar geringer als bei anderen Systemen, aber wenn beispielsweise chemische Inertheit, elektrische Isolation oder ein gutes D\u00e4mpfungsverhalten gew\u00fcnscht werden, sind diese Systeme im Vorteil.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/zahnraeder-und-zahnstangen\/zahnstange-aus-kunststoff-gefraest\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1113 size-full\" title=\"Gefr\u00e4ste Zahnstange aus Kunststoff f\u00fcr mittlere Belastungen\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Zahnstange-aus-Kunststoff-gefraest-1.jpg\" alt=\"Zahnstange aus Kunststoff gefraest\" width=\"600\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Zahnstange-aus-Kunststoff-gefraest-1.jpg 600w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Zahnstange-aus-Kunststoff-gefraest-1-300x150.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Schlie\u00dflich ist der Einsatz von Schmiermitteln f\u00fcr alle Werkstoffkombinationen eine wichtige Ma\u00dfnahme, um Reibungszahl und -verhalten zu optimieren. Durch Bildung eines Schmierfilms wird die Reibung minimiert. M\u00f6glich sind aber Ver\u00e4nderungen der Oberfl\u00e4chen durch chemische oder physikalische Reaktionen mit dem Schmierstoff und den darin enthaltenen Additiven. Selbstschmierende Kunststoffe kommen schlie\u00dflich ohne Schmierung aus, was \u00f6konomische und \u00f6kologische Vorteile hat.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reibungslose_Dichtungstechnik\"><\/span>Reibungslose Dichtungstechnik<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ein weiterer Bereich, in dem der Reibungskoeffizient und das Reibungsverhalten der eingesetzten Werkstoffe eine wichtige Rolle spielen, ist die Dichtungstechnik. Dabei werden unterschiedliche Anspr\u00fcche an die eingesetzten Dichtungsmaterialien, wie FFKM, PVC oder Silikon-Kautschuk, gestellt.<\/p>\n<p><center><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\/o-ringe\/ffkm-o-ringe\/ffkm-o-ringe\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1107 size-full\" title=\"FFKM-O-Ringe\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/FFKM-O-Ringe.jpg\" alt=\"FFKM-O-Ringe\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/FFKM-O-Ringe.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/FFKM-O-Ringe-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\/flachdichtungen\/fpm-flachdichtungen\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1108 size-full\" title=\"FPM-Flachdichtungen\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/FPM-Flachdichtungen.jpg\" alt=\"FPM-Flachdichtungen\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/FPM-Flachdichtungen.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/FPM-Flachdichtungen-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/center><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr statische Dichtungen, f\u00fcr die <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\/flachdichtungen\">Flachdichtungen<\/a> (aus PVC) oder <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\/o-ringe\">O-Ringe<\/a> (aus FFKM) eingesetzt werden, spielen Reibungskr\u00e4fte keine so gro\u00dfe Rolle. Hier sind die Anpresskraft sowie Materialbest\u00e4ndigkeit eher entscheidend. F\u00fcr dynamische Dichtungen ist das Reibungsverhalten von Flachdichtungen oder O-Ringen wichtig, wenn diese als dynamisches Dichtelement bei axialen, rotierenden oder oszillierenden Bewegungen eingesetzt werden. Hier kommt der Reibungskoeffizient der Kunststoffe also wieder zum Tragen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\/o-ringe\/silikon-o-ringe\/silikon-o-ringe-metrisch\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-1103 size-full\" title=\"Metrische Silikon-O-Ringe\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Silikon-O-Ringe-metrisch.jpg\" alt=\"Silikon-O-Ringe metrisch\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Silikon-O-Ringe-metrisch.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Silikon-O-Ringe-metrisch-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Weiterhin sollte der Haftreibungskoeffizient klein sein, um das sogenannte &#8222;Stick-Slip&#8220;-Ph\u00e4nomen &#8211; das ruckartige Gleiten, welches vor allem bei h\u00e4ufigem Wiederanfahren auftreten kann &#8211; zu vermeiden sowie die Best\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber den eingesetzten Schmiermitteln. Gut einsetzbar sind in diesem Bereich <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\/o-ringe\/ptfe-o-ringe\">O-Ringe aus PTFE<\/a> oder FFKM aufgrund ihrer breiten chemischen Best\u00e4ndigkeit oder <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/dichtungen\/o-ringe\/silikon-o-ringe\">O-Ringe aus Silikon-Kautschuk<\/a>, wenn physiologische Unbedenklichkeit in der Pharma- und Lebensmittelindustrie gefordert sind.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Anlagen- und Maschinenbau, in der Antriebstechnik oder Pr\u00e4zisionsmechanik sind Informationen \u00fcber das Reibungsverhalten der eingesetzten Werkstoffe essentiell, wof\u00fcr der Reibungskoeffizient ein wesentliches Kriterium darstellt. Denn in Motoren, Getrieben oder Kompressoren und Hydrauliken finden sich verschiedene Maschinen- und Antriebselemente, wie Gleit- und W\u00e4lzlager oder Zahnradantriebe, bei denen sich unterschiedliche Werkstoffe gegeneinander bewegen. 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