{"id":10578,"date":"2024-12-05T06:39:34","date_gmt":"2024-12-05T05:39:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/?p=10578"},"modified":"2025-10-17T14:11:57","modified_gmt":"2025-10-17T12:11:57","slug":"ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/","title":{"rendered":"Ausgleichende und starre Kupplungen zur Verbindung von Wellen"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_73 ez-toc-wrap-center counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-white ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Kupplungen_%E2%80%93_Aufgaben_und_Einteilung\" title=\"Kupplungen \u2013 Aufgaben und Einteilung\">Kupplungen \u2013 Aufgaben und Einteilung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Wellenverlagerungen_%E2%80%93_Arten_Ursachen_und_Auswirkungen\" title=\"Wellenverlagerungen \u2013 Arten, Ursachen und Auswirkungen\">Wellenverlagerungen \u2013 Arten, Ursachen und Auswirkungen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Wie_lassen_sich_abweichende_Wellenpositionen_ausgleichen\" title=\"Wie lassen sich abweichende Wellenpositionen ausgleichen?\">Wie lassen sich abweichende Wellenpositionen ausgleichen?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Ausgleichskupplungen_%E2%80%93_Beispiele_Wirkungsweise_Einsatzempfehlungen\" title=\"Ausgleichskupplungen \u2013 Beispiele, Wirkungsweise, Einsatzempfehlungen\">Ausgleichskupplungen \u2013 Beispiele, Wirkungsweise, Einsatzempfehlungen<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Elastische_nicht_drehstarre_Kupplung\" title=\"Elastische nicht drehstarre Kupplung\">Elastische nicht drehstarre Kupplung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Metallbalgkupplung\" title=\"Metallbalgkupplung\">Metallbalgkupplung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Kreuzscheibenkupplung\" title=\"Kreuzscheibenkupplung\">Kreuzscheibenkupplung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Zahnkupplung\" title=\"Zahnkupplung\">Zahnkupplung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/ausgleichende-und-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen\/#Kreuzgelenkkupplung\" title=\"Kreuzgelenkkupplung\">Kreuzgelenkkupplung<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Eine typische konstruktive Aufgabe im Labor oder im Anlagenbau lautet: Die Wellenenden eines antreibenden Systems, beispielsweise eines Motors, und eines anzutreibenden verfahrenstechnischen Systems, etwa eine Pumpe, sind mechanisch miteinander zu verbinden. Aufgrund von Fertigungs- und Montagetoleranzen kann nicht vorausgesetzt werden, dass die beiden Wellen exakt zueinander fluchten. Mit welchen speziellen Kupplungstypen oder konstruktiven Ma\u00dfnahmen sich dieses Problem l\u00f6sen l\u00e4sst, will dieser Beitrag kl\u00e4ren.<\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kupplungen_%E2%80%93_Aufgaben_und_Einteilung\"><\/span>Kupplungen \u2013 Aufgaben und Einteilung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><div class=\"box info  \"><div class=\"box-inner-block\"><i class=\"fa tie-shortcode-boxicon\"><\/i>\n\t\t\tKupplungen sind <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\">Antriebselemente<\/a>, um zwei Wellen oder eine Welle mit einem auf ihr befindlichen Maschinenteil sicher zu verbinden. Somit ist es die Hauptaufgabe einer Kupplung, Drehmomente und Leistungen weiterzuleiten, mitunter aber auch L\u00e4ngs- und Querkr\u00e4fte.\n\t\t\t<\/div><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die einfachste Bauform sind <strong>starre Kupplungen<\/strong>, die die Wellenenden starr zueinander zentrieren und verbinden. Dies kann kraftschl\u00fcssig (zum Beispiel Schalenkupplung mit Schraubklemmung) oder formschl\u00fcssig (etwa mit <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/klemmringe\/sortimentskasten-mit-passfedern-und-klemmringen\">Passfedern<\/a>) erfolgen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10588\" aria-describedby=\"caption-attachment-10588\" style=\"width: 450px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-10588\" title=\"Verbindung zwischen Welle und Nabe mit Passfeder, Nutmutter und Sicherungsblech\" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/verbindung-welle-nabe.jpg\" alt=\"Verbindung zwischen Welle und Nabe mit Passfeder, Nutmutter und Sicherungsblech\" width=\"450\" height=\"489\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/verbindung-welle-nabe.jpg 335w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/verbindung-welle-nabe-276x300.jpg 276w\" sizes=\"(max-width: 450px) 100vw, 450px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10588\" class=\"wp-caption-text\"><center>Verbindung zwischen Welle und Nabe mit Passfeder, Nutmutter und Sicherungsblech<\/center><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wenn Kupplungen zus\u00e4tzlich die Aufgabe haben, Achsversetzungen oder Wellenverlagerungen auszugleichen, spricht man von <strong>Ausgleichskupplungen.<\/strong> Und wenn sie den Kraftfluss ein- und ausschalten k\u00f6nnen, werden sie Schaltkupplungen genannt. Alle Kupplungen, die in Umfangsrichtung (also \u00dcbertragung des Drehwinkels) auch bei Belastung keine Nachgiebigkeit aufweisen, sind drehstarre Kupplungen.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wellenverlagerungen_%E2%80%93_Arten_Ursachen_und_Auswirkungen\"><\/span>Wellenverlagerungen \u2013 Arten, Ursachen und Auswirkungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die zu verbindenden Wellenenden k\u00f6nnen verschiedene Achsversetzungen aufweisen. Prinzipiell werden vier Arten von Abweichungen unterschieden:<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li>Axiale Achsversetzung (l\u00e4ngs)<\/li>\n<li>Radiale Achsversetzung (quer)<\/li>\n<li>Gewinkelte Achsversetzung in axialer Richtung<\/li>\n<li>Gewinkelte Achsversetzung in Umfangsrichtung<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify;\">Neben Fertigungstoleranzen an den einzelnen Bauteilen der Systeme spielt hier die Montagesituation eine entscheidende Rolle.<\/p>\n<div class=\"box note  \"><div class=\"box-inner-block\"><i class=\"fa tie-shortcode-boxicon\"><\/i>\n\t\t\tIn der Regel sind Antrieb und anzutreibendes System starr montiert. Das hei\u00dft, ihre r\u00e4umliche Position ist in allen Freiheitsgraden festgelegt. Toleranzbedingte Positionsabweichungen, sogenannte Wellenverlagerungen, sind somit unvermeidbar und m\u00fcssen konstruktiv ausgeglichen werden.\n\t\t\t<\/div><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ein anderer Aspekt neben der Montagesituation ist das Problem von belastungsbedingten Wellenverlagerungen im Betrieb der Anlage. Dabei f\u00fchren Kr\u00e4fte, Dreh- und Biegemomente im System zu elastischen Verformungen und damit zu Verlagerungen der Wellenenden. Auch gro\u00dfe Temperaturunterschiede, die sich aus der jeweiligen Betriebssituation ergeben, k\u00f6nnen nicht vernachl\u00e4ssigbare Verlagerungen hervorrufen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Werden die Wellenenden trotz vorhandener Verlagerungen starr miteinander verbunden, entstehen R\u00fcckstellkr\u00e4fte (Verspannungen), die das System \u201eschlucken\u201c muss. Das kann insbesondere zu zus\u00e4tzlichen Lagerbelastungen auf der An- und Abtriebsseite und zu unerw\u00fcnschten Schwingungen f\u00fchren, zudem verschlei\u00dfen bewegte Bauteile fr\u00fcher. Im Extremfall ist eine Verbindung der Wellen mit einer starren <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\">Kupplung<\/a> gar nicht m\u00f6glich.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_lassen_sich_abweichende_Wellenpositionen_ausgleichen\"><\/span>Wie lassen sich abweichende Wellenpositionen ausgleichen?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die erl\u00e4uterten Effekte bedeuten hinsichtlich der Montagesituation: Die unerw\u00fcnschten R\u00fcckstellkr\u00e4fte sind umso geringer, je pr\u00e4ziser die beteiligten Bauteile gefertigt und montiert sind, also je besser die Wellenenden zueinander fluchten. Enge <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/toleranz-in-der-technik-definition-und-bedeutung\/\">Fertigungstoleranzen<\/a> sind aber immer Kostentreiber, die ein Konstrukteur m\u00f6glichst umgehen sollte. Dies kann mit einer geschickten konstruktiven Gestaltung durchaus gelingen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">So lassen sich bei dem hier beschriebenen Problem die Baugruppen so gestalten, dass Positionskorrekturen bei der Montage m\u00f6glich sind. Das hei\u00dft konkret, man schafft die Voraussetzung, dass die Wellenenden mit einer starren Kupplung verbunden werden, bevor die endg\u00fcltige Montageposition, zum Beispiel des Motors, fixiert wird. Dies w\u00e4re dann eine \u201ezwangfreie\u201c Montage.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mit dieser Methode l\u00e4sst sich erreichen, dass die Wellen sehr gut zueinander fluchten, ohne enge Fertigungstoleranzen zu ben\u00f6tigen. Leider ist eine derartige konstruktive Anpassung, insbesondere bei zugekauften Baugruppen oft schwierig oder unm\u00f6glich. Auch das Problem der belastungs- und w\u00e4rmebedingten Verlagerungen l\u00e4sst sich hiermit kaum beherrschen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In \u00e4hnlicher Weise lassen sich Achsversetzungen konstruktiv ausgleichen, wenn die Position der Baugruppen nachgiebig, also elastisch, gestaltet wird. Ein klassisches Beispiel hierf\u00fcr sind <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/gummipuffer\">Gummipuffer<\/a> als elastische Zwischenelemente, um Baugruppen, wie etwa einen Motor, zu positionieren. Die versatzbedingten R\u00fcckstellkr\u00e4fte werden hier \u201eweich\u201c aufgenommen und belasten damit die Lagerstellen erheblich weniger. Ein zus\u00e4tzlicher positiver Effekt einer derartigen elastischen Bauweise ist die schwingungsd\u00e4mpfende Wirkung im System.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dieses Prinzip des Toleranz- oder Versatzausgleichs durch elastische Elemente wird auch bei elastischen Ausgleichskupplungen verfolgt. Deren Einsatz ist in der Regel konstruktiv einfacher als der oben beschriebene Eingriff in die Konstruktion, wenn starre Kupplungen verwendet werden.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ausgleichskupplungen_%E2%80%93_Beispiele_Wirkungsweise_Einsatzempfehlungen\"><\/span>Ausgleichskupplungen \u2013 Beispiele, Wirkungsweise, Einsatzempfehlungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Beim Einsatz von Ausgleichskupplungen ist der konkrete funktionelle Hintergrund unbedingt zu beachten. Insbesondere ist die Frage entscheidend, mit welcher Genauigkeit die Kupplung den Drehwinkel \u00fcbertragen soll.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/gummipuffer\/metall-gummipuffer-tailliert-beidseitig-aussengewinde\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-10593 size-medium\" title=\"Metall-Gummipuffer - tailliert, beidseitig Au\u00dfengewinde \" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/metall-gummipuffer-tailliert-beidseitig-aussengewinde-300x300.jpg\" alt=\"Metall-Gummipuffer - tailliert, beidseitig Au\u00dfengewinde \" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/metall-gummipuffer-tailliert-beidseitig-aussengewinde-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/metall-gummipuffer-tailliert-beidseitig-aussengewinde-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/metall-gummipuffer-tailliert-beidseitig-aussengewinde.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/wellenkupplung-aus-polyester-hochelastisch\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-10594 size-medium\" title=\"Wellenkupplung aus Polyester - hochelastisch \" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-aus-polyester-hochelastisch-300x300.jpg\" alt=\"Wellenkupplung aus Polyester - hochelastisch \" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-aus-polyester-hochelastisch-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-aus-polyester-hochelastisch-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-aus-polyester-hochelastisch.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sind die Anforderungen sehr hoch, weil etwa eine hochpr\u00e4zise Positioniereinheit angetrieben werden soll, verbietet sich der Einsatz von Kreuzgelenkkupplungen oder von elastischen, nicht drehstarren Kupplungen, da diese den Drehwinkel verf\u00e4lschen k\u00f6nnen. Auch der beschriebene Einsatz elastischer Befestigungspunkte beeinflusst die Genauigkeit der Drehwinkel\u00fcbertragung. Bei vielen Einsatzf\u00e4llen ist dieser Aspekt aber v\u00f6llig irrelevant.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elastische_nicht_drehstarre_Kupplung\"><\/span>Elastische nicht drehstarre Kupplung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Elastische Kunststoffelemente zwischen den beiden Naben der <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/wellenkupplung-aus-polyester-hochelastisch\">Wellenkupplung<\/a> sind eine konstruktiv einfache M\u00f6glichkeit, um Achsenversatz in allen vier oben erw\u00e4hnten Richtungen auszugleichen. Je nachgiebiger der verwendete Kunststoff ist, umso gr\u00f6\u00dfere Wellenverlagerungen k\u00f6nnen ausgeglichen werden, aber umso geringer ist das \u00fcbertragbare Drehmoment. Solche Kupplungen eignen sich besonders f\u00fcr Anwendungen, bei denen neben der Ausgleichsfunktion auch die \u00dcbertragung von Schwingungen reduziert werden soll (Vibrationsd\u00e4mpfung), da die Wellenenden schwingungstechnisch weitgehend entkoppelt werden.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Metallbalgkupplung\"><\/span>Metallbalgkupplung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Konstruktives Merkmal der <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/wellenkupplung-mb-metallbalg\">Metallbalgkupplungen<\/a> ist der Balg aus d\u00fcnnem Blech als biegeelastisches Element zwischen den beiden Naben. Ausgleichen lassen sich damit geringe Wellenverlagerungen im Winkel sowie in radialer und axialer Richtung, dabei ist der Metallbalg aber in hohem Ma\u00dfe drehstarr. Die elastischen Verformungen bei Wellenverlagerungen erzeugen hier R\u00fcckstellkr\u00e4fte, die bei der Konstruktion, insbesondere der Lagerstellen, ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/wellenkupplung-mb-metallbalg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-10596 size-medium\" title=\"Wellenkupplung MB - Metallbalg \" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-mb-metallbalg-300x300.jpg\" alt=\"Wellenkupplung MB - Metallbalg \" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-mb-metallbalg-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-mb-metallbalg-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-mb-metallbalg.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/wellenkupplung-hfd-drehstarr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-10598 size-medium\" title=\"Wellenkupplung HFD - drehstarr \" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-hfd-drehstarr-300x300.jpg\" alt=\"Wellenkupplung HFD - drehstarr \" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-hfd-drehstarr-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-hfd-drehstarr-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/wellenkupplung-hfd-drehstarr.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kreuzscheibenkupplung\"><\/span>Kreuzscheibenkupplung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/wellenkupplung-hfd-drehstarr\">Kreuzscheibenkupplung<\/a>, auch Oldham-Kupplung genannt, besitzt als ausgleichendes Element zwischen den Nabenteilen einen Kreuzschieber, der in den Quernuten der Naben seitliche Ausgleichsbewegungen vollziehen kann. Somit kann ein radialer und ein axialer Versatz der Achsen durch Gleitbewegungen drehstarr ausgeglichen werden, wobei kaum R\u00fcckstellkr\u00e4fte auftreten. In geringem Ma\u00dfe (circa 0,5\u00b0) kann auch Winkelversatz kompensiert werden. Bei gr\u00f6\u00dferem Radialversatz entstehen an der <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/zubehoer-kreuzscheibe-fuer-wellenkupplung-hfd\">Kreuzscheibe<\/a> hohe Gleitgeschwindigkeiten, die einen hohen Verschlei\u00df der Gleitpartner nach sich ziehen k\u00f6nnen.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zahnkupplung\"><\/span>Zahnkupplung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/zahnkupplung-huelse-aus-pa-6.6-polyamid-6.6\">Zahnkupplungen<\/a> \u00fcbertragen das Drehmoment formschl\u00fcssig durch ineinandergreifende Innen- und Au\u00dfenverzahnungen. Durch spezielles Gestalten der Verzahnung (meist Bogenverzahnung) ist ein winkliger, radialer und axialer Versatz der Wellenenden ausgleichbar. Diese Kupplungen sind drehstarr und eignen sich f\u00fcr hohe Drehzahlen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/zahnkupplung-huelse-aus-pa-6.6-polyamid-6.6\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-10604 size-full\" title=\"Zahnkupplung-H\u00fclse aus PA 6.6 (Polyamid 6.6) \" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/zahnkupplung-huelse-aus-pa-1.jpg\" alt=\"Zahnkupplung-H\u00fclse aus PA 6.6 (Polyamid 6.6) \" width=\"300\" height=\"240\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/kreuzgelenk-ukm-aus-kunststoff\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-10605 size-full\" title=\"Kreuzgelenk UKM aus Kunststoff \" src=\"https:\/\/www.rct-online.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/kreuzgelenk-ukm-aus-kunststoff-2.jpg\" alt=\"Kreuzgelenk UKM aus Kunststoff \" width=\"300\" height=\"240\" \/><\/a><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kreuzgelenkkupplung\"><\/span>Kreuzgelenkkupplung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Um Drehbewegungen mit gro\u00dfem Winkelversatz (bis 45\u00b0 Ablenkungswinkel) zu \u00fcbertragen, werden typischerweise <a href=\"https:\/\/www.rct-online.de\/de\/antriebselemente\/kupplungen\/kreuzgelenk-ukm-aus-kunststoff\">Kreuzgelenkkupplungen<\/a> eingesetzt, zum Beispiel die Kardanwelle in Kraftfahrzeugen. Ein paralleler radialer Versatz der Wellen ist mit diesem Kupplungstyp nur durch eine Doppelanordnung zweier Gelenke hintereinander m\u00f6glich. Die Kupplung ist nicht elastisch nachgiebig, erzeugt aber aufgrund ihrer speziellen Kinematik einen periodischen \u00dcbertragungsfehler des Drehwinkels. Der Drehwinkel an der angetriebenen Welle ist gegen\u00fcber dem Drehwinkel der antreibenden Welle abwechselnd vor- und nachlaufend. Dieser Effekt wird auch als Kardanfehler bezeichnet. Diese Abweichung wiederholt sich periodisch in jeder halben Umdrehung (180\u00b0) und ist abh\u00e4ngig vom Ablenkwinkel.<\/p>\n<pre><strong>Bildquellen:<\/strong>\r\nBeitragsbild | \u00a9 Milan \u2013 stock.adobe.com\r\n<span data-olk-copy-source=\"MessageBody\">Verbindung zwischen Welle und Nabe <\/span>| \u00a9 Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird SuperBo~commonswiki als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., CC BY-SA 3.0 &lt;http:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\/&gt;, via Wikimedia Commons<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eine typische konstruktive Aufgabe im Labor oder im Anlagenbau lautet: Die Wellenenden eines antreibenden Systems, beispielsweise eines Motors, und eines anzutreibenden verfahrenstechnischen Systems, etwa eine Pumpe, sind mechanisch miteinander zu verbinden. Aufgrund von Fertigungs- und Montagetoleranzen kann nicht vorausgesetzt werden, dass die beiden Wellen exakt zueinander fluchten. Mit welchen speziellen Kupplungstypen oder konstruktiven Ma\u00dfnahmen sich &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":10586,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[117,3],"tags":[2551,2549,2543,2539,2541,2545,2550,2542,2546,2553,2558,2552,2556,2554,2555,2544,2538,2540,2548,2547,2557],"class_list":["post-10578","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-alle-beitraege","category-chemietechnik-im-einsatz","tag-achsversetzungen","tag-arten-von-wellenverlagerungen","tag-aufgabe-von-kupplungen","tag-ausgleichende-kupplungen","tag-ausgleichende-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen","tag-ausgleichskupplungen","tag-auswirkungen-von-wellenverlagerungen","tag-bauformen-von-kupplungen","tag-drehstarre-kupplungen","tag-elastische-nicht-drehstarre-kupplung","tag-kreuzgelenkkupplung","tag-kreuzgelenkkupplungen","tag-kreuzscheibenkupplung","tag-metallbalgkupplung","tag-oldham-kupplung","tag-schalenkupplung","tag-starre-kupplungen","tag-starre-kupplungen-zur-verbindung-von-wellen","tag-ursachen-von-wellenverlagerungen","tag-wellenverlagerungen","tag-zahnkupplung"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ausgleichende &amp; Starre Kupplungen \u00bb RCT Magazin<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wie funktionieren Wellen-Kupplungen und wo kommen sie zum Einsatz? 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